国家标准管理委员会近日公布4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的国家标准，其中一项“20/40标准”规定：“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

　　如果这一标准明年1月1日起如期实施，那么，两千多家生产企业可能因为难获摩托车生产许可而被迫退市，几千万电动车车主可能要考驾照、上牌、买保险，与汽车争抢日见拥挤的机动车道。

　　数千万辆电动车将驭入机动车道？

　　当前民众普遍骑的是哪种标准的电动车呢？超标电动车将有多少？据调查，当前时速低于20公里的本很少有人买，一般速度均在20-30公里之间。而电动车加上电瓶后，绝大部分会超过40公斤。

　　据统计，全国约有电动自行车1.2亿辆。电动自行车车主中，老人、职业女性和农民占多数。老人约占20%，而职业女性约占60%——她们要送子女入托上学。农民选择电动车，因为它比摩托车便宜得多。

　　很显然，让这些骑电动自行车的人群走入机动车道，在安全和交通治理方面都会带来极大的问题，也并不现实。

　　2000企业可能被迫退出市场

　　根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。

　　目前，全国电动自行车生产企业达2394家，其中只有100多家系摩托车生产企业。新标准一旦实施，电动自行车生产企业实际变成电动摩托车生产企业，而获得电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，对他们来说难度偏大。因此，2000多家企业将成非法企业，可能被迫退出市场。界时，超过500万就业工人将面临失业。

　　中国人民大学教授张鸣3日在其博客上撰文称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”

　　为何此次会有这样一项“不切实际”的国家标准呢？早在1999年，电动车有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。

　　此次新国标就是在1999年规定基础上出台的。